Mesterséges és természetes folyamatok segítik az autók számának csökkenését

BUDAPEST - Aki napi szinten autózik, ingázik azt tapasztalhatja, hogy csökken az úton lévő autók száma, könnyebb közlekedni. Úgy tűnik, hogy ezt legalább két tényező együttes eredője tudta elérni: A magas üzemanyagárak és a parkolási díjak! - De van baj!

Az üzemanyag-ársapka kivezetése óta ugyan mérséklődött az üzemanyagok piaci ára, de a mostani 615-643Ft-os piaci ár még mindig jelentősen magasabb, mint a korábbi 480Ft-os hatósági ár. Ez a 135-165Ft-os literenkénti többlet már elegendő volt ahhoz, hogy sokan letegyék az autójukat, és inkább a közösségi közlekedést válasszák.

Az ársapka kivezetésével szinte teljesen párhuzamosan viszont jelentősen átalakult a parkolási díjrendszer is a Fővárosban, ami leginkább szintén drágulásként csapódott le az autósokon, ami szintén a forgalom csökkenését eredményezte. Ugyanakkor nem csak a parkolási díjak nőttek, de több kerületben is egyre több parkolóhelyet csak a helyi lakosok vehetnek igénybe, így az áremelkedés mellett, nagy mértékben csökkent az igénybevehető parkolóhelyek száma is, továbbá több korábbi ingyenes terület is fizetőssé vált.

Tekintve, hogy a belső kerületek döntései miatt az ingázók egyre külsőbb kerületekben parkolnak, így most ezen kerületek is azon gondolkodnak, hogy parkolóhelyeik egy részét csak a helyi lakosok számára engedélyezik használni, míg a többi területet fizetőssé teszik, ezzel tovább kiszorítva az ingázókat.

A megoldást mindenki a P+R rendszerben látja, azonban azt be kellene látni, hogy ezeket a P+R parkolókat nem Budapesten kell létesíteni, hanem már az agglomerációban vasútállomások és forgalmasabb buszmegállók környékén, hogy már eleve Budapest határáig se zúduljon be az autóforgalom.

Utaslemaradás egy budapesti buszvonalon...
Ez, NEM alternatíva!

Ugyanakkor további baj is van: Az autóforgalom visszaesésével fordítottan egyre nagyobb a zsúfoltság a közösségi közlekedés járművein, és egyelőre sem állam, sem önkormányzatok nem hajlandók több forrást biztosítani a közösségi közlekedés finanszírozására. Pedig, pont a jelenlegi helyzet a legalkalmasabb arra, hogy az autóból átült utasokat hosszútávon megtartsák. Viszont mindez olyan mentalitással nem fog menni, hogy "annak az időnek vége, hogy mindenki ült a buszon, vonaton". - De: Pontosan, ezzel vagy ehhez közeli szolgáltatással lehet megtartani a fizetőutasokat, ellenben heringjáratokkal biztosan nem!